На «кукурузниках», которые летают 80 лет, Новосибирский институт потребовал установить 4-точечные ремни / Транспорт
12.07.2026 15:00
Фото: Андрей Кузнецов/ «1-LiNE»
Это первая «модернизация» легендарного биплана Ан-2, которую буквально через три дня после получения от руководителя Росавиации сертификата типа потребовал новосибирский «СибНИА им.С.А.Чаплыгина».
Парадокс заключается в том, что этот тип самолётов, летающих с 1947 года, до последнего времени не имел современного сертификата лётной годности. Ан-2 продолжал летать на основании ещё советского акта о вводе в эксплуатацию. Этого было достаточно для выполнения полётов, но недостаточно для официального внесения изменений в конструкцию. Как объясняли в СибНИА, отсутствие сертификата типа не позволяло согласовывать изменения в документацию — вплоть до невозможности официально внести даже незначительные доработки в самолёт. Именно поэтому в конце 2023 года институт подал заявку на сертификацию и в начале июля 2026-го получил документ.
Ожидается, что научный институт будет выполнять обязательства разработчика (прим. «1-LiNE» – Ан-2 начали разрабатывать в 1946 году именно на Новосибирском авиазаводе в ОКБ под руководством Олега Антонова) и комплексно сопровождать весь парк эксплуатируемых гражданских моделей воздушного судна.
Фото: Росавиация
Российский сертификат типа на Ан 2 нужен для:
– дальнейшей модернизации Ан-2, включая установку современных российских двигателей;
– легитимного производства запчастей и проведения ремонтов.
Держатель сертификата сможет комплексно анализировать опыт эксплуатации, возникающие отказы и оперативно на них реагировать.
«Технически мы готовы к решению поставленных задач. Уже определены первоочередные этапы: доработка пассажирских кресел, одобрение главного изменения на модернизированную кабину и на топливную систему, доработка системы управления. Все имеющиеся виды модернизации самолета Ан-2 почти в три раза повышают безопасность его эксплуатации», – заявил директор «СибНИА им.С.А.Чаплыгина» Владимир Барсук.
И вот первая модернизация: регулятор обязал эксплуатантов, выполняющих коммерческие пассажирские перевозки, оборудовать самолёты 4-точечными ремнями пассажиров — с двумя плечевыми и поясным. Сейчас пассажирские места на Ан-2, как практически все пассажирские самолёты, оснащены только поясными ремнями безопасности.
Директива вступила в силу 6 июля и распространяется на все самолёты Ан-2 модификации ТП независимо от года выпуска и наработки. На выполнение требований эксплуатантам отведено 2 года. 4-точечные ремни требуют установить на самолёты, перевозящие более 6 пассажиров. Если самолёт перевозит до 6 пассажиров включительно, допускается использование существующих поясных ремней. Комплекты новых ремней и необходимую документацию будет поставлять СибНИА.
Самый забавный комментарий авиационного сообщества к пертурбациям в судьбе самолёта-ветерана в соцсетях: «Забыли распорядиться комплектовать Ан-2 «кривым стартером».
Ожидается, что научный институт будет выполнять обязательства разработчика (прим. «1-LiNE» – Ан-2 начали разрабатывать в 1946 году именно на Новосибирском авиазаводе в ОКБ под руководством Олега Антонова) и комплексно сопровождать весь парк эксплуатируемых гражданских моделей воздушного судна.
Фото: Росавиация
Российский сертификат типа на Ан 2 нужен для:
– дальнейшей модернизации Ан-2, включая установку современных российских двигателей;
– легитимного производства запчастей и проведения ремонтов.
Держатель сертификата сможет комплексно анализировать опыт эксплуатации, возникающие отказы и оперативно на них реагировать.
«Технически мы готовы к решению поставленных задач. Уже определены первоочередные этапы: доработка пассажирских кресел, одобрение главного изменения на модернизированную кабину и на топливную систему, доработка системы управления. Все имеющиеся виды модернизации самолета Ан-2 почти в три раза повышают безопасность его эксплуатации», – заявил директор «СибНИА им.С.А.Чаплыгина» Владимир Барсук.
И вот первая модернизация: регулятор обязал эксплуатантов, выполняющих коммерческие пассажирские перевозки, оборудовать самолёты 4-точечными ремнями пассажиров — с двумя плечевыми и поясным. Сейчас пассажирские места на Ан-2, как практически все пассажирские самолёты, оснащены только поясными ремнями безопасности.
Директива вступила в силу 6 июля и распространяется на все самолёты Ан-2 модификации ТП независимо от года выпуска и наработки. На выполнение требований эксплуатантам отведено 2 года. 4-точечные ремни требуют установить на самолёты, перевозящие более 6 пассажиров. Если самолёт перевозит до 6 пассажиров включительно, допускается использование существующих поясных ремней. Комплекты новых ремней и необходимую документацию будет поставлять СибНИА.
Самый забавный комментарий авиационного сообщества к пертурбациям в судьбе самолёта-ветерана в соцсетях: «Забыли распорядиться комплектовать Ан-2 «кривым стартером».
Подпишитесь:
